Jurisdicción[]
Razón Social[]
25 DE MARZO
Recorrido[]
Desde Bº RIVADAVIA, por Somellera, Miraflores, Hortiguera, Av. Asamblea, Emilio Mitre, Tejedor, San José de Calasanz, Av. Rivadavia, Est. FLORES, Av. Rivadavia, Est. FLORESTA, Segurola, Mercedes, Juan F. Aranguren, Pedro Calderón de la Barca, Av. Juan B. Justo, Av. Lope de Vega, José L. Cantilo, Virgilio, Av. Francisco Beiró, García Lorca, Eduardo Comesaña, Rosario, Marcelo T. de Alvear, Puan, Av. del Libertador Gral. San Martín, Est. TROPEZÓN, 1º de Mayo, Brown, Tornquist, Güemes, Dreyfus, Coelho, Belgrano, Pellegrini, Moreno, Est. SAN MARTÍN.
Regreso desde Est. SAN MARTÍN, por Mitre, Carlos Gardel, 1º de Mayo, Est. TROPEZÓN, Av. del Libertador Gral. San Martín, Valentín Gómez, Est. CASEROS, Andrés Ferreira, Bartolomé Mitre, Av. del Libertador Gral. San Martín, Santiago Parodi, Lima, Bartolomé Mitre, Marcelo T. de Alvear, Ejército de los Andes, San Roque, Av. Francisco Beiró, Av. Lope de Vega, Av. Juan B. Justo, Av. Miguel del Corro, Juan F. Aranguren, Carrasco, Av. Avellaneda, Joaquín V. González, Est. FLORESTA, Av. Rivadavia, Est. FLORES, Av. Rivadavia, Av. Centenera, Av. Asamblea, Puan, Bº RIVADAVIA.
Historia[]
Se originó en la fusión de dos de las tres líneas de colectivos que continuaron bajo la administración de Transportes de Buenos Aires tras la privatización en masa de sus microómnibus, realizada en 1955. Estas líneas, 126, 130 y 140, que pese a su numeración de ómnibus eran operadas con colectivos, fueron privatizadas el 25 de Marzo de 1960. La 130 y la 140 fueron las que se fusionaron, para evitar su desaparición debido al poco volumen de pasajeros transportados. La 130 estaba a cargo de la empresa 25 de Marzo y unía la estación Primera Junta del subterráneo "A" con el cruce de las avenidas Francisco Beiró y Gral. Paz, en el límite noroeste de la ciudad de Buenos Aires. La prestataria de la línea 140 se llamaba Transporte San Pedro. Su recorrido era algo más pequeño que el de la 130: unía Primera Junta con Avenida del Trabajo y Montiel, en el barrio porteño de Mataderos. El inicio de los servicios no fue muy alentador. La baja cantidad de pasaje alarmó a los flamantes empresarios: la rentabilidad de los recorridos se reveló escasa, sino nula. Tras una serie de pedidos de extensión de recorrido, rechazados por las autoridades, se solicitó la autorización para fusionar ambas líneas. El 3 de Septiembre de 1961 comienza a circular la línea 221 resultante de la fusión de la 130 y 140. Conservó la razón social de la primera, 25 de Marzo S.A., y al parecer los colores de la segunda: verde oscuro con techo rojo y franjas y recortes en crema. Su primer recorrido unió Primera Junta con la estación Tropezón del F.C. Gral. Urquiza. Más tarde llegó a San Martín y posteriormente, de manera efímera, alcanzó Villa Ballester. Su flota inicial constó de 49 coches, que resultaron escasos para un recorrido tan extenso. Se autorizó a aumentar su flota a 74 unidades, de las cuales se llegaron a poner en servicio 70. La empresa tuvo un talón de Aquiles: su situación económica, que nunca fue holgada. Al no tener medios para renovar la totalidad de las unidades radiadas de servicio por su antigüedad, la flota se redujo poco a poco, hasta llegar al colapso que desembocó en la caducidad de su concesión. De las 70 unidades en servicio en 1964 quedaban 51 en 1967. Ya renumerada 81, en 1970 contaba con 45 colectivos, la mayoría muy anticuados. Su situación se agravó aún más en la segunda mitad de la década de 1970: en Marzo de1978, justo antes de reglamentarse la ley que estableció la antigüedad máxima de los vehículos de transporte de pasajeros en 10 años, sólo poseía 32 coches, 25 de los cuales tenían más de 10 años. A mediados del año siguiente ya quedaban 27 y el 1° de Noviembre, el último día que circuló, prestó servicios con 13 colectivos...
FUENTE: Alejandro Scartaccini (Busarg.com.ar)
Observaciones[]
Ex 221
Activa[]
NO